På aprilmässan Bauma i München gick det inte att ta miste på att Volvo vill stärka sin ställning i de tyngre segmenten. Lite maskinnostalgi fanns också på plats i form av 50-årsjubilerande Gruskalle som lade grunden till företagets långa och framgångsrika karriär som producent av midjestyrda dumprar.

För besökarna på Bauma kommer mycket att kännas igen på Solvalla. Tyngden på de lite större maskinerna blir inte lika framträdande även om företagets nya gigant bland dumprarna, A60H med en lastkapacitet på 55 ton, kommer att finnas på plats – liksom förstås den 50 år gamla Gruskalle som väckte åtskillig uppmärksamhet med aktningsvärda tio ton på flaket när det begav sig.

Besökarna på Bauma kunde konstatera att mycket hänt under 50 år med dumperutveckling. På Svenska Maskinmässan är det dags igen.

Den nya stordumpern står dock inte som ensam nyhet i montern, men i övrigt handlar det inte minst om nykomlingar ur det mer kompakta programmet. På grävmaskinssidan aviseras exempelvis den nya sextonnaren EW60E och det större syskonet EWR150E. I montern ska det också stå representanter får Humus nya schaktvagnar fi storlekar från tre till tio ton.

Givetvis finns det också åtskilliga möjligheter för den som själv vill känna på spakarna. På demoområdet ställer företaget fram närmare tio maskiner med bandgrävaren EC220E som troligt huvudnummer. Många är nyfikna på maskinen som lanserades i början av förra året eftersom den, enligt tillverkaren, ska vara mer bränsleeffektiv än i varje fall en motsvarande hybridlösning.

Med 1 720 millimeter har EWR150E den kortaste svängradien av alla steg IV-anpassade grävare, enligt Volvo.

A60H togs emot väl på Bauma och Volvo kunde dessutom glädjas åt de första orderna på maskinen. Modellen presenterades utförligt i Leveranstidningen Entreprenad 08.16, men kort kan sägas att den förenar den midjestyrda dumperns framkomlighet och smidighet med tipptruckens lastförmåga. Den stora lastkapaciteten gör att tillverkaren själv hävdar att produktiviteten är upp till 40 procent större än för företagets tidigare största dumpermodell och utlovar därför lägre kostnad per transporterat ton. Tack vare skräddarsydda motorkonfigurationer och däck ska maskinen kunna användas för alla tänkbara uppgifter oavsett terräng och årstid.

Kompakt konstruktion, gott om tillval och redskap samt enkel åtkomst till servicepunkter utlovas med EW60E.

Hjulgrävaren EWR150E är tänkt att överbrygga gapet mellan maskiner i 14- och 16-tonsklassen. Enligt Volvo är det den steg IV-maskin som med 1 720 millimeter har marknadens kortaste svängradie. Tänkta arbetsmiljöer är exempelvis trånga och smala utrymmen där den ska kunna utföra sin åtaganden utan att ge avkall på vare sig räckvidd eller lyft- och grävprestanda. Tack vare den låga övre tillbyggnaden och motorns placering bak i maskinen får föraren dessutom fri sikt på maskinens högre sida samtidigt som stabiliteten förbättrats. Mer att läsa om maskinen finns i Leveranstidningen Entreprenad 04.16.

EW60E ska med sitt kompakta format kunna användas även på arbetsplatser med mycket begränsade ytor, men utlovas också vara synnerligen flexibel med olika typer av tillval och redskap. Stor tillgänglighet och korta stilleståndstider har varit viktiga mål vid utvecklingsarbetet, vilket bland annat har resulterat i serviceåtkomst från marknivå och praktiska och lätt åtkomliga smörjpunkter. Serviceintervallerna kan enkelt övervakas via skärmen i hytten, som bland annat påminner när det är dags för underhåll.

Martin Karlsson beskriver de skräddarsydda utbildningarna i Eco Operator som succéartade. Bara i år har redan cirka 250 förare utbildats.

En fast bom och offset-bom som tillval ger utrymme för användning i vitt skilda applikationer, något som förstärks av det justerbara hydraulflödet.

Men besökarna i Swecons monter kommer att kunna uppleva mycket mer än maskiner.

– Det handlar mycket om helheten och om vad vi som leverantör kan erbjuda kunden, med allt från maskiner, utrustningspaket, redskap, finansierings- och försäkringslösningar, service, e-handel och reservdelar . Vår satsning på Swecon Utbildning kommer också att sättas i fokus. Vårt utökade utbildningsprogram och samarbeten med aktörer i branschen har presenterats under april och det är något vi vill tala mer om, säger Fredrik Rigö, chef för marknadskommunikationen på Swecon.

Högre produktivitet och bättre bränsleekonomi än konkurrenter – inklusive en hybrid – i 20-25-tonsklassen utlovas.

Programmet i Swecon Utbildning har på kort tid växt med flera nya kurser och inriktningar. Bland annat erbjuds produktutbildning för instruktörer och lärare i kursen “Tre dagar, tre produkter”, utbildning i drift och planering för arbetsledare i entreprenadprojekt, förarutbildningar, simulatorutbildning och kurser i arbetsplatsoptimering. Sedan tidigare erbjuds skolor paket som innehåller flexibla lösningar för både utbildning och maskiner.

– Intresset är stort, inte minst från skolorna. Den nya utbildningen ”Tre dagar, tre produkter” i mars blev fullbokad direkt. Vi kommer att köra den i höst också, säger Martin Karlsson, utbildare hos Swecon.

Sedan flera år har Swecon erbjudit utbildningar, specialanpassade för olika branscher, i Eco Operator. Enligt Martin Karlsson är det en succé som fortsätter i stor skala.

– Hittills i år har vi redan utbildat cirka 250 förare i Eco Operator. Efterfrågan är fortsatt stor, vilket beror på att det är en investering som betalar sig snabbt med kraftigt minskad bränsleförbrukning och ett effektivare sätt att arbeta, lovar Martin Karlsson.

2014 såldes en bit över 24 000 maskiner från SDLG runt om i världen. Förra året stannade siffran strax över 14 000. Trots det stora försäljningstappet andas företaget stor optimism och pekar på framgångar på många marknader.

– 2015 var ett starkt år för SDLG och jag är säker på att 2016 också kommer att bli bra. Varumärket växer i Apac, Emea och i Amerika och därför är Bauma ett bra tillfälle för oss att visa våra maskiner och vår internationella expansion, säger företagets ordförande Yu Mengsheng.

Merparten av företagets tillbakagång beror på en extrem nedgång på den kinesiska hemmamarknaden. Ett sätt att möta nedgången har varit att bygga upp ett internationellt sälj- och servicenät och i dag finns 77 dealers spridda över stora delar av världen. Bland annat har Nordamerika bearbetats hårt sedan starten för två år sedan. Antalet dealers har ökat från sju till 29 medan antalet etableringar vuxit från tolv till 53. Företagsledningen lyfter särskilt fram hjullastarna som på ett lyckosamt sätt tagit upp konkurrensen med de traditionella tillverkarna av så kallade premiummaskiner.

Bland annat har företaget försökt övertyga den nordamerikanska marknaden om att hjullastarna gör sig väldigt bra i exempelvis snöröjning och förstås som materialhanterare.

Enligt företagsledningen innebar deltagandet på Bauma Africa hösten 2015 ett värdefullt steg för att öka intresset för varumärket. Bland annat betonas att flera av företagets representanter ”tvingats” utöka sina lokaler för att möta den ökade efterfrågan. Bland lite större investeringar finns ett showroom i Marocko och ett reservdels- och servicecentrum i Sudan.

Företaget försöker också hitta lite mer udda vägar i marknadsföringen. I Thailand har det gjorts i form av en satsning som ska resultera i bättre utbildade förare och ökad säkerhet i och kring maskinerna. I Vietnam har företaget gått in som en av huvudsponsorerna för den asiatiska motsvarigheten till den europeiska fotbollens Champions League. Förra våren lanserades också den första CE-märkta hjullastaren i Turkiet, men därifrån är steget långt till att släppa maskinerna i EU.

– Tills vidare kommer vi inte att få se SDLG i vår del av Europa. Det finns helt enkelt inte tillräckligt stor efterfrågan på kinesiska maskiner. Men vi står beredd om situationen skulle förändras, sade Volvo Construction Equipments vd Martin Weissburg när Leveranstidningen Entreprenad träffade honom på Bauma.

– Trots nedgången har vi fortsatt att investera i bolaget. Vi har haft en kinesisk bubbla, men nu har den korrigerats och Kina känns fortfarande bra som marknad.

Åtminstone här i Sverige är en märkbar tendens i byggandet att allt mer utförs med hjälp av förtillverkade element. Det ställer stora krav på logistiken, inte bara till och från byggarbetsplatsen utan även på. Elementen är ibland stora, ofta tunga och ofta ska de sättas på plats i anslutning till befintliga byggnader eller trafikleder, vilket ställer stora krav på den utrustning som utför själva lyftet.

Helt klart är att de bandgående fackverkskranarna ökar i betydelse i takt med att deras tjänster blir allt mer efterfrågade. En av de mer framträdande kranarna på Bauma var SCX3500-3, som presenterades av Hitachi Sumitomo Heavy Industries Construction Crane Co. Max lyftkapacitet anges till 350 ton, högsta höjd på tornet till 60 meter och bommens längd till mellan 24 och 72 meter.

En primär uppgift för konstruktörerna har varit att hitta lösningar som gör maskinen användbar i exempelvis stadskärnor, vilket bland annat uppnåtts genom att hitta väldigt kompakta lösningar under kranmasten. Transportbredden understiger tre meter och dessutom beskrivs maskinen som kortrumpad, vilket i hög grad underlättar arbete i trånga miljöer.

Drivkälla är en steg IV-anpassad Cummins-diesel på 272 kilowatt. För att ytterligare hålla bränsleförbrukning och miljöpåverkan nere finns dels en funktion som släcker ner motorn vid tomgångskörning och dels eco mode som ska säkerställa att maskinen inte ger mer kraft än vad som behövs vid lättare arbetsmoment.

För att öka stabiliteten har bomfoten breddats samtidigt som konstruktionsmaterialet är grövre än tidigare. Därmed ska lyften kunna göras säkrare och med mer precision än tidigare.

Ett maskinövervakningssystem ska hålla kollen på maskinens status, det arbete som utförs och hjälpa till med att planera in bland annat service och underhållsarbeten.

Den utställda kranen överlämnades för övrigt till sin nya ägare innan mässan avslutades. Köpare var Weldex, som från en relativt blygsam start i Skottland 1979 nu växt till Storbritanniens största uthyrare av bandgående kranar som erbjuds i storlekar från 50 till 1 350 ton.

Företaget har sedan tidigare sex kranar från Hitachi Sumitomo i sin maskinpark, och är nu inne i en förnyelsefas som inneburit inköp av åtta nya kranar, två SCX3500-3 och sex mindre enheter med kapacitet att lyfta runt 80 ton. Leveranserna ska vara avslutade i höst.

– Jag är verkligen glad över att vi nu återskapar varumärket Demag. Anledningen är helt enkelt att våra kunder bett oss om det. Efter omfattande dialog med våra kunder förstår vi hur mycket varumärket betyder för dem. Det är ett varumärke de har litat på varje dag i decennier och är fortfarande ett av de mest igenkända märkena i branschen, sade Ken Lousberg, ordförande för Terex Cranes, när lanseringen presenterades på Bauma.

Totalt handlar det om elva AT-kranar med kapacitet att lyfta från 100 till 1 200 ton, samt sju bandgående kranar med 400-3 200 tons lastkapacitet. På mässan visades bland annat tre fem-axlade mobilkranar, bland dem AC 220-5 som med sin 78-metersbom beskrivs som den som har längst räckvidd av samtliga femaxlade mobilkranar på marknaden. Bommen kan dessutom förlängas ända upp till 99 meter.

Alla tre mobilkranar som visades ryms inom måtten 14,5 meters längd och tre meters bredd. Samtliga håller sig också under en axelvikt på tolv ton och är utrustade med en enda motor utrustade med diverse kontrollsystem som ska hålla nere både bränsle- och underhållskostnader.

Något av huvudnummer i Liebherrs monter på Ifat var materialhanteraren LH 26 CE Industry med en arbetsvikt mellan 24 och 25 ton. Maskinen baseras i mångt och mycket på en befintlig dieseldriven modell. Modellen som premiärvisades på årets Bauma kombinerar beprövad teknologi med en helt ny elektrisk drivlina, vilket utlovas medverka till bland annat låga underhållskostnader, tyst gång och inte minst till att maskinen uppfyller alla tänkbara utsläppskrav.

Kraftkälla är en 110 kilowatts elmotor som ser till att den elektroniskt kontrollerade hydraulpumpen kontinuerligt förses med den kraft som behövs. Vändbar fläkt och stryktåligt kylsystem ska säkerställa driften även i mycket dammiga miljöer.

Den förlängda och kraftiga LC-bandvagnen ska dessutom säkerställa god stabilitet samtidigt som maskinens i övrigt kompakta format ska underlätta hanteringen av allehanda material även där utrymmena är begränsade. Samtidigt ska den 6,1 meter långa bommen och 4,0 meter långa stickan se till att räckvidden är tillräcklig för flertalet jobb – det kan exempelvis handla om lastning, lossning och sortering av bland annat papper, trä och hushållssopor.

Spatiös hytt med bra sikt och ergonomiskt utformade reglage underlättar förarens vardag liksom servicepunkter, lätt åtkomliga från marknivå.

Huvudströmbrytare på undervagnen och en nödstoppsfunktion ska öka säkerheten i och runt maskinen.

Robust konstruktion utlovas klara hård körning, även i skift, vilket är vanligt bland återvinnare.

LH 30 M har en arbetsvikt mellan 26,5 ton och 31,9 ton. Maskinen lanserades redan förra året på Intermat och finns både band- och hjulgående. Med bom på 7,8 meter och sticka på 6,0 meter kan även de fyra individuellt manövrerade stödbenen komma till pass för att öka säkerheten vid lyft långt vid sidan av maskinen.

Den fyrcylindriga motorn ger 140 kilowatt, vilket bland annat utlovas resultera i ökad dragkraft. Det ska inte minst märkas vid de tillfällen då det behövs lite extra styrka. Ökad pumpkapacitet ska exempelvis säkerställa att flödet blir tillräckligt även vid toppbelastningar. Allt sker under kontroll av det elektroniska övervakningssystem som i princip ska svara för att flödet alltid är optimalt och ge precisa rörelser oavsett om kraft eller hastighet prioriteras.

Därmed hålls också bränsleförbrukningen på en lägre nivå, vilket förstärks av att motorvarvet i normalläge inte ska ligga högre än vid ungefär 1 700 varv per minut. Dessutom återvinns den kraft som kan tas tillvara när svänghastigheten minskar.

Kompakta mått i kombination med hög frigångshöjd, låg tyngdpunkt och specialutformade axlar ska attrahera återvinningsföretagen.

På plats på Ifat var också företagets senaste teleskoplastare i sjumetersklassen. Serien presenterades utförligt i Leveranstidningen Entreprenad 01.15 och visades nu för att påminna om att de kompakta maskinerna med låg tyngdpunkt och utlovat korta cykeltider också kan utnyttjas på återvinningsstationer.

Av samma anledning visades även företagets senaste tillskott bland de mindre hjullastarna. Tre hydrostatiskt drivna modeller som väger in mellan 11,25 och 14,2 ton i standardutförande presenterades på Bauma och kan fås med lastaggregat av typ z-länkage eller parallellföring. På Ifat visades den största L 546 med parallellföring i en version med drygt 15,3 tons arbetsvikt och 10,5 tons tipplast.

Jämfört med föregångarna är de nya modellerna robustare med förstärkt ram och kraftigare axlar. Enligt tillverkaren kommer dessa lösningar väl till pass inom just återvinningsindustrin där det ofta handlar om skiftarbete med upp mot 6 000 arbetade timmar under ett år – ofta på helgjutna eller skumfyllda gummidäck.

Låga utsläpp tillsammans med en kompakt design och ett modulsystem som gör det lätt att skräddarsy motorerna efter skilda behov gör att Takeuchi väljer att använda Deutz TCD 3.6-motorer i två av sina tyngre modeller. Det gäller den i Sverige så populära hjulgrävaren TB295W och 15-tonnaren TB2150 som nyligen lanserades på Bauma.

Samarbetet träder i kraft nu i sommar och innebär att den japanska minigrävartillverkaren får tillgång till en steg IV-anpassad motor med SCR-teknik och DOC, oxideringskatalysator för dieselmotorer. På de lokala marknader där kraven är ännu hårdare, som i Schweiz och vissa regioner i Tyskland, finns möjlighet att koppla på även ett dieselpartikelfilter. Enligt tillverkaren uppnås då kraven enligt steg V som träder i kraft 2019.

De aktuella motorerna är raka fyrcylindriga lösningar som täcker intervallet 55,4-100 kilowatt vid 2 200 varv i minuten. Modultänkandet går igen även i Deutz teknik för att minska partikelutsläppen. Vilket gör att ingen behöver köpa mer komplicerad teknik än vad den lokala marknaden kräver.

Fördelen med en högkastande plog är att den ska klara stora snömängder. Snön slungas ut med hög fart i en brant vinkel och kastas därmed både långt och högt. Resultatet blir att snöplogskanterna inte byggs upp lika snabbt som med en konventionell landsvägsplog.

Enligt Oscar Nyberg, konstruktör på Mählers, fungerar företagets senaste tillskott bland de högkastande frontplogarna riktigt bra även vid lägre hastigheter. Han lyfter dessutom fram att plogen har utrustats med ett flertal tekniska detaljer som ska bidra till ökad säkerhet.

– Bland annat är den försedd med fjädrande och utlösande stålhållare, vilket dels minskar risken för skador på lastbilen eller plogen och dels förhindrar ofrivillig riktningsändring på grund av eventuella uppstickande hinder eller genom att plogstålen skär ned i vägbanan. Därutöver har parallellogrammets vridcylindrar inbyggda chockventiler som löser ut om föraren råkar köra på ett hinder, säger Oscar Nyberg.

Höger sida av plogen är beklädd med en slitplast som minskar påfrestningarna på exempelvis vägräcken som då och då kommer i kontakt med närgångna plogar. Positionsljus och reflexer är standard, dessutom kan plogen förses med reflexer i enlighet med de bestämmelser som präglar olika marknader.

Plogen kan vridas 37 grader, vilket ger en arbetsbredd som varierar mellan 2 950 och 3 700 millimeter.

Bland extrautrustningen finns en sidoförskjutning som slår 160 millimeter till vänster. Omkastarventil för hydrauliken ingår.

Holländska Spiering har blivit en återkommande utställare på Maskinexpo de senaste åren. Det svenska byggandet är inne i något av en omställningsfas där allt större del av byggmaterialet tillverkas utanför byggarbetsplatsen. Följden blir ett ökat behov av lyfthjälp och där passar Spiering väldigt väl i i bilden med sina fordonsmonterade, självresande tornkranar.

– Vi märker ett klart ökat intresse, inte minst från den svenska marknaden där metoden är välkänd sedan länge, mycket tack vare Tornborgs produkter. Sammantaget tror jag att vi har ett 30-tal rullande i Sverige, säger företagets huvudägare Leo Spiering, som själv drog igång verksamheten i ett garage 1987.

Inledningsvis fylldes dagarna huvudsakligen med service av kranar. Inte minst tornkranar användes flitigt, och Leo Spiering såg en möjlighet att tillföra ytterligare kvaliteter genom att försöka sätta kranen på hjul och dessutom komplettera ekipaget med hydraulik som gjorde att kranen i praktiken skötte sig själv vid både resning och nedmontering.

Den tidigare serviceverksamheten gav gott om kunskap om kranar av olika slag och när SK345-AT3 lanserades togs den emot väl och den nya inriktningen som tillverkare av mobila tornkranar stakades ut.

Sedan dess har verksamheten växt. I dag har ungefär 850 enheter lämnat fabriksgolvet som blivit betydligt större och försetts med betydligt modernare utrustning med åren.

– Vi har fokuserat på Europa med Tyskland och Benelux som huvudmarknader, men vi finns över större delen av världen. Vi tillverkar ungefär 60 nya kranar per år och därutöver renoverar vi ett 30-tal till nyskick – allt kundorderstyrt. Mest efterfrågat är fyra- och sex-axlade kranar. Därför har vi valt att satsa på sådana, men är på väg med en fem-axlad, säger Leo Spiering.

Med till Maskinexpo var det senaste tillskottet i maskinflottan, SK 597-AT4 med 48 meters kranarm och kapacitet att lyfta sju ton, varav 1,7 ton på spetsen. Den utställda kranen mellanlandade på mässan mellan fabrik och kund.

– Modellen levereras nu med steg 6-motor och kan liksom våra övriga kranar skötas av en person. Den transporteras i ett stycke utan behov av extra ballast eller kranarmssektioner. Själva truckchassit är specialdesignat för att uppnå bästa möjliga vridstyvhet. Därför klarar vi oss med ett minimum av motvikter. När kranen placerats på stödbenen tar ett helautomatiskt program vid och färdigställer etableringen på ungefär åtta minuter, säger Leo Spiering.

Hitachis serie 6-maskiner introducerades på Intermat 2015 och på årets Bauma visades ett än bredare program. Enligt Delvators vd Jonas Jaenecke innebär den nya modellserien ett rejält tekniksteg, inte minst miljömässigt.

Först och främst handlar det förstås om anpassningen till utsläppskraven enligt steg IV. I de större maskinerna har detta uppnåtts utan dieselpartikelfilter. I stället används SCR-teknik och Adblue.

– Därmed kan bland annat motorstyrningen ändras till mer effektiv förbränning, vilket kan ge både lägre dieselförbrukning och ökad effekt, säger Magnus Hansson, säljare på Delvator.

Generellt har även hydraulsystemet – med tre hydraulpumpar i de större maskinerna – förbättrats. I serie 6 utlovas en smartare pumpstyrning leda till en minskning av onödiga oljeflöden och därmed till att bränsleförbrukningen minskas med upp till tio procent i normalläget eco-mode.

– Man kan säga att tidigare öppnades kranarna oavsett hur mycket olja som behövdes. Nu kallar ventilpaketet på precis den mängd som behövs, säger Magnus Hansson.

25 tons hjullastare avsedd för skopor i storlekar från 3,2 till 4,5 kubikmeter.

Även underhållet har förenklats och blivit säkrare än i äldre generationer. Bland annat har de större serie 6-grävarna skyddsräcke runt den övre plattformen, vilket gör det säkrare att vistas uppe på maskinen. Det är också lätt att öppna hela motorhuven så att inspektion och underhåll förenklas. Tanken är exempelvis att service i huvudsak ska kunna genomföras från marknivå och att oljenivån ska kunna kontrolleras från förarplatsen. Maskinerna har också kompletterats med led-ljus bak.

I storlekar från och med ZX250-6 (27 ton) har bandgrävarna numer tre urspårningsskydd per band. Dessutom är godstjockleken för larvmotorernas skyddsplåtar fördubblad. Även bandplattorna har gjorts tjockare för att öka livslängden och minska risken för skador.

De svenska kunderna har redan lärt känna de första modellerna i serien.

Tidigt ute på den svenska marknaden var bandgrävarna ZX250-6, ZX350-6 och ZX490LCH-6. Strax efter årsskiftet fick ZX300-6 något av smygpremiär i samband med Hindersmässan i Örebro – se Leveranstidningen Entreprenad 05.16. På Svenska Maskinmässan var det dags för hjulgrävaren ZX145W-6, hjullastaren ZW310-6 och kompaktlastaren ZW75-6 att möta den svenska marknaden.

Kompakt hjullastare som tagits fram speciellt för den europeiska marknaden och tillverkas i det som tidigare var Ahlmanns fabrik i Büdelsdorf.

Inte minst är förhoppningarna stora på den 17-tonnare som är första hjulgrävare från Hitachi med steg IV-teknik.

– Maskinen i serie 3-utförande var en storsäljare för Delvator under många år. Nu har den tagit ett stort kliv framåt rent tekniskt och har bland annat bytt ut den gamla Isuzu-motorn mot en starkare Deutz-motor som ger en motoreffekt på 100 kilowatt (134 hästkrafter). En fördel med effektökningen är högre transporthastighet, säger Magnus Hansson.

Delvis har designen förändrats, mycket tack vare motviktens nya utformning, men de kompakta yttermåtten och den korta bakdelen lever kvar.

– Maskinen har varit väldigt eftertraktad vid arbete på väg, i stadsmiljöer och där det kan vara svårt att komma åt med andra maskiner. Den smidigheten har det varit viktigt att behålla, säger Magnus Hansson.

När maskinen kan börja levereras i Sverige är dock fortfarande oklart. Mässmaskinen var inlånad, vilket också förklarade de för Sverige ovanliga axlarna av tysk typ. Avsikten är också att lansera en något mindre hjulgrävare i 15-tonsklassen inom en förhållandevis nära framtid.

På plats fanns även ZW310-6, en 25-tons hjullastare som uppgraderats med avseende på bland annat förarmiljö och miljöbelastning.

I och med att maskinen klarar steg IV-kraven utan dieselpartikelfilter har motorhuven kunnat slimmas, vilket tillsammans med ett flyttat luftintag förbättrat sikten avsevärt från hytten.

– Förarkomforten har förbättrats ytterligare tack vare en sänkt ljudnivå och spakstyrning som underlättar körningen, säger Magnus Hansson.

Drivkälla är en sexcylindrig Cumminsdiesel på 232 kilowatt (311 hästkrafter). Vridmomentet anges till 1 451 newtonmeter vid 1 400 varv i minuten.

– Med sin nya drivlina med lock up-funktion blir den också betydligt snabbare i uppförsbackar, säger Magnus Hansson.

Senaste tillskottet i Hitachis minigrävarprogram väger strax under två ton och har med sin kantiga utformning en riktigt stor hytt.

Modellen är en av ungefär tio i Hitachis hjullastarprogram, från 12-tonnaren ZW140 till 48-tonnaren ZW550, som fram till och med mars 2017 kan fås med tre års garanti. Den förlängda garantin förutsätter att ett serviceavtal tecknas med Delvator. Garantin omfattar 36 månader, eller 5 000 timmars drifttid och erbjuds vid köp av nya ZW-5 eller ZW-6-maskiner.

Erbjudandet gäller oberoende av om det är maskiner som finns i lager i Sverige, eller om de beställs från fabrik.

Svensk premiär var det också för den kompakta hjullastaren ZW75-6 som väger cirka 5,3 ton och drivs av en Deutz-motor med en effekt på 45,6 kilowatt (61 hästkrafter). Med höjden 2,5 meter och monobom som ska förbättra sikten är målet bland annat industri- och byggsektorn som last- och redskapsbärare.

– Hitachi har verkligen kollat med marknaden för att kunna leva upp till alla tänkbara önskemål som ställs på en modern, kompakt hjullastare i Europa. Bland annat föll valet på midjestyrning med pendlande och självstabiliserande funktioner, vilket ger hög stabilitet även på ojämnt underlag. Spakstyrning och lock up-funktion är önskemål som nu ordnas redan i fabrik, säger Magnus Hansson.

Minskad miljöbelastning, ökad produktivitet och sänkta driftkostnader utlovas med den nya generationen bandgrävare från Hitachi.

Nykomlingen är mellanstorleken bland de tre modeller som tillverkas av Mecalac i den tidigare Ahlmann-fabriken i tyska Büdelsdorf.

Även bland minigrävarna fanns en nyhet, den breddningsbara tvåtonnaren ZX19-5 som är något starkare och mer robust än företrädaren i denna viktklass.

– Ett par skillnader mot tidigare är hytten som är större och lite kantigare än i den tidigare generationen. Tittar man på grävaggregatet är slangarna väl skyddade i bommen och kolven placerad på bommens översida för att minska skaderisken, säger Magnus Hansson.

Morgan Andersson

Magnus Johansson ser en stor efterfrågan på järnvägsprodukter.

RF-System hade en rätt stor monter på Svenska Maskinmässan, förutom det sedvanliga utbudet hade företaget lagt en del krut på en speciell sektor.

– Vi trycker hårt på järnvägsprodukter, det finns en stor efterfrågan på det numera, inte minst för slipersbyten, säger Magnus Johansson, säljare på RF-System.

 ———————————————————————————————————

Entreprenadbranschens
egen tidning!  Följ oss på
Facebook, Instagram,
Twitter och Youtube!

Hans Svensson och hans Möre Maskiner deltar i många skogs- och entreprenadmässor.

Två mässor tätt inpå varandra kan suga musten ur den bäste, för Möre Maskiner, som ställde ut både på Maskinexpo och på Svenska Maskinmässan, är dock ingen större match, företaget deltar i betydligt fler mässor, både i Sverige och utomlands, och vd Hans Svensson konstaterar att Svenska Maskinmässan skiljer sig på flera sätt från Maskinexpo.

– Det är en helt annan typ av mässa, mycket grävmaskiner, mycket dyra maskiner och besökarna speglar förstås det.

Att de större tillverkarna samlats på samma mässa har lyfts fram som något av ett trumfkort för arrangörerna.

– Mycket kretsar till de stora drakarna men det behöver inte alltid vara bra, vi har varit med 20 år på Maskinexpo och jag tycker att den bästa mässan var när det var i Täby och 6 000 pers, det är den bästa storleken för oss, säger Hans Svensson.

Antal utställare eller antal besökare är inte ett självklart bevis för att en mässa håller hög kvalitet anser han.

– Jag har andra måttstockar, jag ser på hur många broschyrer som delats ut, hur många ordrar det blir.

Leveranstidningen Entreprenad träffar Hans Svensson på fredag eftermiddag, och han vill inte leverera en slutgiltig dom innan alla de tre mässdagarna är över. Lite får vi dock ur honom.

– Det är ju ett fantastiskt mässområde, bättre än Maskinexpos, man kan nå alla på 3-5 minuter.

– Samtidigt kanske det blir lite för dominant, det är bara 100 utställare, och mycket stora maskiner, jag ser gärna ett ett bredare produktsortiment.

– Men visst, jag får mycket bra kunder här, vi hade dock förväntat oss några fler besökare.

 ———————————————————————————————————

Entreprenadbranschens
egen tidning!  Följ oss på
Facebook, Instagram,
Twitter och Youtube!

Själva liften är inte ny, Huddig introducerade modellen redan ifjol, den har Huddigs eget armsystem, en arbetshöjd på 21,5 meter och för de mer ordinära uppdragen är den normalt utrustad med en aluminiumkorg.

Sven-Olof Svensson visade Huddig på Svenska Maskinmässan.

På Svenska Maskinmässan ståtade liften dock i AMS-utförande, i det skicket går det att använda den även för arbete med spänning, till exempel vid högspänningsledningar.

– Det har funnits för lastbilar tidigare, nu finns det även för grävlastare, säger Sven-Olof Svensson, som säljer Huddig på Grävlastarbolaget Syd.

Liften är försedd med en plastkorg och jibben, som är två meter lång och tillverkad i kompositmaterial, ska enligt Huddig isolera 46 kilovolt mot jord, vilket uppges motsvara 72 kilovolt nätspänning samtidigt som personkorgens isolerande foder uppges vara godkänt för spänning 50 kilovolt mot jord.

– Den första ska levereras innan semestern, säger Sven-Olof Svensson.

 ———————————————————————————————————

Entreprenadbranschens
egen tidning!  Följ oss på
Facebook, Instagram,
Twitter och Youtube!

Snabba sågar. ICS betongkedjesågar har uppdaterats.

– De har fått nya kedjor, de gör jobbet snabbare och håller längre, det blir en effektivare sågning, säger Peter Andersson, säljare på Matek

De nya ICS betongkedjesågarna ska dessutom vara mer lättstartade, enligt Matek passar de bra för att till exempel kapa betong eller ta upp fönsterhål.

Betongkedjesågen ICS 890F4/F4-FL kan förses med svärd för sågdjup upp till 63 centimeter, enligt Matek är den snabb och noggrann för kapning av hål med raka hörn.

Betongkedjesågen ICS 680GC är gjord för kapning och håltagning i murverk, lättarmerad betong och tegel. Enlgit Matek klarar sågen sågdjup upp till 35 centimeter och den ska vara extra lämplig för håltagning med raka hörn.

 ———————————————————————————————————

Entreprenadbranschens
egen tidning!  Följ oss på
Facebook, Instagram,
Twitter och Youtube!

Giants lastmaskin ska passa bra till exempel för snöröjning.

Danska Brdr Holst representerades på Maskinexpo bland annat av Svanå Maskiner i Västerås, företagets återförsäljare i Stockholm/Mälardalen. Stjärnan i mässmontern var Giants nya hjullastare, V761T.

– Det är en ny storlek, 5,6 ton, med en steg IIIB-motor på 75 hästkrafter, berättar Anders Öberg, som äger firman tillsammans med sin hustru.

Maskinen tillverkas i Holland och introducerades för ett år sedan. Anders Öberg tror att den kommer att gå hem hos entreprenörerna.

– Giant har saknat den storleken tidigare och många konkurrenter har den, den utgör ett brett segment hos entreprenörerna.

Han beskriver hjullastaren som en multimaskin som går mycket i snöröjning men även i anläggningsbranschen.

– Man kan sätta redskap både fram och bak, den blir nästan som en redskapsbärare, tillägger han.

Sandspridare – både fram och bak, hitchkrok, plogblad, sopborste med mera med mera.

– Giant har 80 egna redskap, det går förstås att använda även andra märken, säger Anders Öberg.

Han lyfter gärna fram maskinens goda sikt och bekväma hytt.

– Man ser redskapen väldigt bra, dels för att lyfttornet är lågt, dels för att hytten har glas väldigt långt ned.

 ———————————————————————————————————

Entreprenadbranschens
egen tidning!  Följ oss på
Facebook, Instagram,
Twitter och Youtube!

Ett eldrivet fordon ska göra jobbet tyst och smidigt.

När vi frågar Anna Johansson, marknadsansvarig på Hako Ground and Garden, vill hon helst lyfta fram ett par speciella maskiner.

– Vi har Sverigepremiär för Toro Z Master 8000, en klippare med uppsamlare, förklarar hon.

Maskinen är en uppsamlande, spakstyrd rotorklippare med en klippbredd på 122 centimeter, enligt Anna Johansson har Toro har inte haft uppsamling tidigare.

– Det har har varit önskemål från kunderna, det passar bra till exempel på kyrkogårdar, det blir snyggt och rent direkt.

Hako Ground and Garden visade också ett helt nytt eldrivet fordon: Toro Workman GTX fick sin Sverigepremiär på Maskinexpo.

– El är ju tyst, den är också nätt och smidig – perfekt för kyrkor.

Maskinen kan fås i flera varianter, med flak, med tak, med hållare för soptunna med mera.

Delar av Hako Ground and Gardens Maskinexpo team: Krister Lindén, Bengt Jonsson, Mattias Allbjer, Gert Jösok, Peter Guterstam och Anna Johansson.

 ———————————————————————————————————

Entreprenadbranschens
egen tidning!  Följ oss på
Facebook, Instagram,
Twitter och Youtube!

Hammarna passar grävmaskiner i storleken 25-35 ton.

Finska Movax hade med sig en ny pålhammare till Maskinexpo.

Mikko Lindeman hade rejäla grejer med sig till Maskinexpo.

– Den finns i två modeller, DH20 för spontning och DH30 för pålning i betong, säger Mikko Lindeman, technical director, Movax OY.

Hammaren passar grävmaskiner från 25 till 35 ton och är till för jobb i hård mark.

– Det ska vara riktigt tuffa förhållanden, för att driva sig ned den där sista metern, säger Mikko Lindeman.

Hammarna visades för första gången under vårens Bauma, och fick sin Sverigepremiär på Maskinexpo.

 ———————————————————————————————————

Entreprenadbranschens
egen tidning!  Följ oss på
Facebook, Instagram,
Twitter och Youtube!

Hjullastaren ska vara klar att använda direkt från fabrik.

Case fick sin beskärda del av Maskinias monter på Svenska Maskinmässan. Bland maskinerna fanns bland annat en ny waste handler, en specialutrustad Case 621F som direkt från fabrik ska vara försedd med de skyddsanordningar som krävs för att ta sig an de tunga och slitsamma uppdrag som förekommer till exempel på en återvinningsanläggning.

– Det är ett nytt koncept och maskinen vi visar här är den första i Sverige, säger Magnus Rockler på Case.

Hjullastaren förses direkt från fabrik med till exempel cylinderskydd, skydd för underredet och skyddade rutor och Magnus Rockler konstaterar att återvinning ligger i tiden och att kunderna kräver anpassade maskiner.

– Genom att få maskinen skyddad direkt från fabrik slipper man lägga tid och energi på att utrustad den i efterhand, säger han.

 ———————————————————————————————————

Entreprenadbranschens
egen tidning!  Följ oss på
Facebook, Instagram,
Twitter och Youtube!

Erik Olausson, säljare och Peter Nilsson, resande mekaniker i Sverige, talade sig varma för Keestracks nya konkross med hängsikt och returtransportör.

Fredheim Maskin hade sex maskiner på plats på Maskinexpo, nyast av dem alla var Keestracks konkross H4, det var faktiskt den allra första tillverkade exemplaret, det blev klart två dagar innan jättemässan Bauma som gick av stapeln i början av april. Efter världspremiären på Bauma letade sig konkrossen norrut och i slutet av maj hade den nått Stoxa och Maskinexpo.

– Den har testats flera hundra timmar och justerats in sedan Bauma, förklarar Erik Olausson, säljare på Fredheim Maskin.

Han lyfter fram att krossen har hängsikt och att det ska vara möjligt att producera tre färdiga fraktioner.

– Det är rätt unikt, jag vet inga larvgående mobila maskiner som har det i alla fall.

Fredheim uppger att konceptet innebär att det finns både en kross och ett sorteringsverk på samma chassi, konkrossen maler materialet som går vidare på band och delas upp i tre delar. Det som är för stort förs tillbaka till krossen.

– Man får en maskin i stället för två, den är ypperlig för vägjobb och den passar bra för alla entreprenörer som håller på med bergmaterial och kross, säger Erik Olausson. 

Den nya konkrossen beskrivs som två maskiner i en.

Maskinen har en returtransportör som transporterar tillbaka överfraktionen till krossen.

– Man får tre produkter att sälja och den passar bra för stora vägjobb, täkter och så vidare, kommenterar Erik Olausson.

Konkrossen väger 48 ton utrustad med matare, kross, tre däck, sikt med returtransportör och Volvomotor med generator för elektrisk drift.

I mer avskalat skick väger maskinen35 ton, hängsikt och returtransportör är tillval.

 ———————————————————————————————————

Entreprenadbranschens
egen tidning!  Följ oss på
Facebook, Instagram,
Twitter och Youtube!

Tapio Nikkanen, styrelseordförande på Snowek, Johnny Karlsson, marknadskoordinator på Trejon, Mikko Hätinen, ansvarig för produktion och eftermarknad på Snowek och Henrik Johansson, vd på Trejon.

I slutet av maj meddelade Vännäsbyföretaget Trejon att man tecknat ett strategiskt samarbetsavtal med finska Snowek, ett samarbete som ska innebära att Trejons utbud, som i dag består av bland annat saltspridare, sandspridare, snöslungor, snöfräsar och vikplogar, utökas med Snoweks sopmaskiner och att dessa kommer att säljas under namnet Trejon Optimal.

Det färska samarbetet uppmärksammades stort i det svenska företagets monter på Svenska Maskinmässan i början av juni, flera ”samarbetsmodeller” fanns på plats: uppsamlande sopmaskiner med vals, en så kallade cirkulus (en 360° roterande sopmaskin med uppsamlingsskopa), traditionella sopskopor med låg- alternativt högtrycksspolning, sopvalsar med centrumdrift samt sopvalsar för grävmaskin.

Samarbetet är ett sätt för Trejon att utöka sitt sortiment, för Snowek handlar det om att ta sig in på den svenska marknaden.

– Det är en bra lösning, vi har ett stort program för vägunderhåll, det vi har saknat är kunna erbjuda även sopmaskiner och det har Snowek, de har produkter av hög kvalitet som passar bra in i vårt sortiment, säger Trejons vd Henrik Johansson.

Tanken är att Trejon och Snowek ska samarbeta när det gäller både produktutveckling, tillverkning och inköp.

– Det är ingen ide att vi uppfinner hjulet på var sitt håll, konstaterar Tapio Nikkanen, Snoweks styrelseordförande

Enligt Trejon innebär det också att företagets övriga program inom vägunderhåll kommer att kompletteras, till exempel med diagonalplogar och fler U-plogar.

På mässan visades även en av Snoweks produkter som inte ingår i samarbetet, Trombia är en sopmaskin som ska vara särskilt effektiv när det gäller att bli av med de små partiklarna. Maskinen jobbar med vakuumteknik och utan vatten.

– Den suger upp allt damm, även det allra minsta, säger Johnny Karlsson, marknadskoordinator på Trejon.

Maskinen sätts på en hjullastare och kan sedan framföras i upp till 15 kilometer i timmen. Behållaren rymmer 1 200 liter och konceptet är tänkt för att städa upp vägar, industriutrymmen, hamnar etcetera.

 ———————————————————————————————————

Entreprenadbranschens
egen tidning!  Följ oss på
Facebook, Instagram,
Twitter och Youtube!

De nya fräsarna från Atlas Schaeff beskrivs som mångsidiga. Foto: Andersen Contractor

Ett nytt inslag i Andersen Contractors utbud är fräsar, på Maskinexpo visade de upp både asfaltfräsar och rotationsfräsar av märket Atlas Schaeff.

– Vi har haft fräsar tidigare, men nu provar vi igen, säger Marcus Jordeby på Andersen Contractor.

Rotationsfräsarna finns för grävmaskiner på 2-60 ton och asfaltfräsarna finns för lastmaskiner, grävmaskiner, Andersen Contractor betraktar produkterna som mångsidiga och tror att de kommer att pryda sin plats i produktportföljen.

– Marknaden finns, helt klart. 

Rotationsfräsarna tillverkas av Atlas Maschinen GmbH och enligt Andersen Contractor kan de användas med olika frästrummor, de kan därmed nyttjas för både rivning, gruvdrift, dikning, tjäle med mera, det finns till exempel en demoleringstrumma för armerad betong och hårt berg.

Fräsarna kan också anpassas för olika typer av specialuppdrag, till exempel fräs med påmonterad grävskopa, användning i smältverk, smalfräs, jordfräs, borstar med mera.

Fräsarna kan också utrustas med rotation, något som ska göra det möjligt att jobba riktigt smidigt, de ska också kunna användas under vatten ner till 25 meters djup.

Fräsarna finns i sju modeller, från 18-150 kilowatt, de väger 270-2 900 kg och ska passa grävmaskiner på 2-60 ton. Frästrummorna finns i bredder från 500-1 400 millimeter.

 ———————————————————————————————————

Entreprenadbranschens
egen tidning!  Följ oss på
Facebook, Instagram,
Twitter och Youtube!